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高鐵何時(shí)回歸民生

在滬寧城際高速鐵路從蘇州始發(fā)到上海虹橋站的一列和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組火車(chē)上，有的車(chē)廂只有一名旅客或者數(shù)名旅客，更有車(chē)廂沒(méi)有旅客，據(jù)說(shuō)是因?yàn)閮r(jià)格的原因影響到上座率。

　　高鐵時(shí)代，曾經(jīng)讓國(guó)民充滿(mǎn)期待，一度幻想高鐵縮短時(shí)空，改變生活節(jié)奏。但當(dāng)夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，隨之出現(xiàn)的高票價(jià)卻讓人感到：高鐵正義無(wú)反顧地走上了遠(yuǎn)離百姓的高端路線(xiàn)。

　　有網(wǎng)友調(diào)侃說(shuō)，如果票價(jià)再高點(diǎn)，可能就成了連一個(gè)乘客都沒(méi)有的“運(yùn)椅子專(zhuān)列”。實(shí)際上，從武廣高鐵開(kāi)始，公眾對(duì)于高鐵高價(jià)的質(zhì)疑，就沒(méi)有停息過(guò)。今年兩會(huì)期間，董正偉等四名律師曾聯(lián)名向國(guó)家發(fā)改委、工商總局舉報(bào)高鐵火車(chē)票涉嫌壟斷、高價(jià)暴利問(wèn)題，但相關(guān)管理部門(mén)至今也沒(méi)有給個(gè)明確說(shuō)法。如今，背離市場(chǎng)和價(jià)值規(guī)律的高票價(jià)，終于逼著百姓以腳投票，讓滬寧高鐵成了“運(yùn)椅子專(zhuān)列”，解恨之余更令人深思。

　　一方面，公眾因?yàn)椴荒艹惺艿母咂眱r(jià)，進(jìn)而對(duì)高鐵敬而遠(yuǎn)之；另一方面，不斷開(kāi)通的高鐵卻擠占了有限的公共資源，導(dǎo)致普通列車(chē)為給高鐵讓路而停運(yùn)。比如，在武廣高鐵開(kāi)通后，就有13對(duì)廣州至武漢的普通列車(chē)被停運(yùn)；而京滬動(dòng)車(chē)運(yùn)行后，兩地間Z字頭列車(chē)全部取消。漂亮、現(xiàn)代、舒適的一節(jié)高鐵車(chē)廂只有一名旅客甚至沒(méi)有旅客；相反，普通列車(chē)卻因?yàn)楦哞F的雙重?cái)D壓，而變得更加擁擠不堪，甚至一票難求。這種怪現(xiàn)狀，就是壟斷下的蛋。壟斷附體的高鐵，再次綁架了公共利益和民生福利。

　　世界上最先進(jìn)的高鐵，如今卻淪為“運(yùn)椅子專(zhuān)列”，這不僅是個(gè)笑話(huà)，更是一個(gè)警示。它告訴我們：即使是再先進(jìn)、再高科技的東西，一旦被利益壟斷所駕馭，那么，這高科技只能淪為謀求高利潤(rùn)的助手，而非民生的幫手。風(fēng)馳電掣，飛馳在自己的國(guó)土上。每個(gè)公民，都有一個(gè)高鐵夢(mèng)。占用資源、脫離民生的“運(yùn)椅子”高鐵，何時(shí)才能回到公共服務(wù)的民生屬性？